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松下電器公司正在將日本中部草津的一座燃料電池工廠改造成世界上第一座完全由可再生能源驅(qū)動(dòng)的氫燃料工廠。
松下氫氣業(yè)務(wù)推廣辦公室經(jīng)理川村則彥表示，日本政府做出的碳中和承諾一直是松下氫能工廠項(xiàng)目的“推動(dòng)力”，該公司計(jì)劃在 2023 財(cái)年將該系統(tǒng)商業(yè)化并在全球銷售。
日本是開發(fā)氫氣作為化石燃料替代品的早期領(lǐng)導(dǎo)者。1970 年代，該國(guó)開始對(duì)天然氣進(jìn)行大量投資。幾次石油危機(jī)中，日本對(duì)進(jìn)口石油的依賴首次暴露出來(lái)。但近幾十年來(lái)，日本和其他國(guó)家開發(fā)這種能源的努力已經(jīng)放緩。盡管投資不斷增加，但制氫成本居高不下，阻礙了基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的投資，這是氫燃料更廣泛應(yīng)用的必要條件。
川村在接受采訪時(shí)說(shuō)：“今天的不同之處在于，成本并不是唯一的影響因素?！碧O果公司等主要客戶的碳排放承諾和目標(biāo)正在打破平衡。蘋果的目標(biāo)是到2030年使其供應(yīng)鏈碳中和。他表示，在日本政府宣布其碳中和目標(biāo)后，公司收到的有關(guān)工廠解決方案的咨詢數(shù)量激增。
在日本，其他企業(yè)也掀起了氫能轉(zhuǎn)型的浪潮。這些公司渴望實(shí)現(xiàn)碳中和并從這項(xiàng)技術(shù)中獲利。在草津以東 80 英里的愛知縣，豐田汽車公司的一家工廠正在生產(chǎn)氫動(dòng)力汽車 Mirai。
去年 12 月，豐田與氫氣生產(chǎn)商谷徹公司和三井住友金融集團(tuán)聯(lián)手，推動(dòng)氫燃料供應(yīng)鏈和技術(shù)的擴(kuò)張。豐田后來(lái)宣布，它計(jì)劃銷售用于公共汽車、火車、輪船和發(fā)電機(jī)的模塊化氫燃料電池系統(tǒng)，以“加強(qiáng)其作為燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)商的主動(dòng)性”。
家用氫氣
為了減少排放，許多制造商在他們的工廠安裝太陽(yáng)能電池板，為電池充電來(lái)發(fā)電。但這種解決方案取決于天氣，這使得它對(duì)于需要保證電力的許多重電用戶來(lái)說(shuō)是不夠的。
松下的工廠為家庭和公寓生產(chǎn)燃料電池，并將使用太陽(yáng)能電池板和鋰離子電池，以及更大的燃料電池將氫轉(zhuǎn)化為電能。該公司計(jì)劃在日本、中國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷售商用氫氣系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2030年銷售額將達(dá)到3000億日元（27億美元）。
盡管如此，使氫燃料與液化天然氣和電池等其他能源競(jìng)爭(zhēng)仍然存在技術(shù)挑戰(zhàn)。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，由可再生能源生產(chǎn)的所謂綠色氫的成本在每公斤 2.5 美元至 4.5 美元之間，在 2030 年之前，成本不太可能下降到每公斤化石燃料生產(chǎn)的天然氣 1 美元。日本的成本更高，因?yàn)槿毡究赡苄枰獜奶?yáng)能成本較低的國(guó)家（如澳大利亞和沙特阿拉伯）運(yùn)輸綠色氫。
日本作為先行者的優(yōu)勢(shì)也正在被其他國(guó)家的氫能趨勢(shì)所侵蝕。
據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，從制定氫戰(zhàn)略的國(guó)家數(shù)量到電解槽的生產(chǎn)，“幾乎所有方面”都有望在今年翻一番。到 2022 年，電解槽（利用電力將水分解成氫和氧的系統(tǒng)）的出貨量將增加四倍，中國(guó)將成為最大、成本最低的電解槽生產(chǎn)國(guó)。
歐洲的目標(biāo)是到 2024 年將其可再生氫產(chǎn)量增加六倍，并于去年宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將在氫能投資上投入數(shù)千億歐元。法國(guó)政府在這十年中撥款 70 億歐元（82 億美元）來(lái)支持綠色氫能的發(fā)展，德國(guó)宣布了一項(xiàng)更大的 90 億歐元計(jì)劃，作為其綠色復(fù)蘇努力的一部分。
政府支持
日本內(nèi)閣能源特別顧問、前首相安倍晉三的前助理今井孝也在近日接受采訪時(shí)表示，日本氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府更多的資金支持，才能保持在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
去年，這家政府公司撥款 2 萬(wàn)億日元投資于燃料電池和電池等綠色技術(shù)，以幫助實(shí)現(xiàn) 2050 年的碳中和目標(biāo)。今井表示，用于碳中和的資金金額每年應(yīng)高達(dá)3萬(wàn)億日元，以支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等努力，并幫助中小型制造商承擔(dān)轉(zhuǎn)換為氫的成本。
松下 CEO Yuki Kusumi 今年早些時(shí)候在接受采訪時(shí)表示，他希望看到為環(huán)境做出貢獻(xiàn)的產(chǎn)品，例如公司的燃料電池系統(tǒng)和電動(dòng)汽車電池提供給特斯拉，成為公司的核心增長(zhǎng)領(lǐng)域。
這是一條漫長(zhǎng)的道路。 Kusumi 表示，該公司將在未來(lái)兩年內(nèi)測(cè)試獲取氫氣和降低發(fā)電成本的方法。
川村說(shuō)：“這非常具有挑戰(zhàn)性，不會(huì)帶來(lái)立竿見影的回報(bào)?！?“這是對(duì)未來(lái)的投資?！?/span>
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