大眾汽車的首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受采訪時說，“你不會看到任何氫氣在汽車上的應用，甚至 10 年內(nèi)都不會，因為這背后的物理學原理太不合理了。”

在這一點上，迪斯和他的主要競爭對手意見一致。埃隆 · 馬斯克幾年前曾說過，氫氣汽車是 “難以置信的愚蠢”。氫氣作為一種燃料，在過去幾年里受到世界各國政府的關注，但不知為何，氫氣汽車卻未能在任何方面與電動汽車相提并論。

記者了解到，這是因為兩個方面的原因。首先，氫燃料技術的成本很高，它還無法像電動車那樣通過降低電池成本來削減總車成本。近年來隨著電池技術快速進步，成本削減，電池價格也越來越低，使得一些電動車的價格相當實惠。其次，在氫氣加注站的建設上，世界各國均還沒有進行重大投資。為此，汽車制造商需要生產(chǎn)銷售更多的氫氣汽車。

事實上，氫氣加注站的基礎設施建設似乎是最大的障礙，不僅僅是在歐洲。在美國，唯一的氫氣汽車市場加州也面臨這個問題。

“這是一個早期市場，氫能源汽車的租賃或銷售價格并不便宜。”去年 12 月時，加州能源業(yè)從業(yè)人士馬龍（Keith Malone）說，“大多數(shù)氫氣加注站都集中在加州的城市地區(qū)。但已經(jīng)出現(xiàn)了很多進展。真正的挑戰(zhàn)是推出更多的氫氣加注站。但這些氫能源汽車都很棒，人們喜歡它們。”

這似乎是一個惡性循環(huán)：在購買氫能源汽車之前，司機們會考慮是否有足夠多的氫氣加注站。但為了建造加注站，能源企業(yè)需要知道會有多少司機使用氫氣車。而目前，至少在歐洲和美國還沒有多少氫能源車用戶。

或許，大眾高管迪斯和特斯拉 CEO 馬斯克的觀點不過是酸葡萄罷了。畢竟，大眾已經(jīng)在電動車生產(chǎn)上投入了數(shù)十億美元的資金，很難喜歡看到來自不同技術的競爭。特斯拉也已經(jīng)完全押寶在電動車上，所以替代品很難讓馬斯克高興。

不過，中國在押注電動車的同時，也在押注這個技術的替代品。去年，中國政府表示，將在其新能源一攬子政策增加改善氫能汽車生產(chǎn)供應鏈和推進相關技術的目標，以使氫能汽車在國內(nèi)更加普及。計劃到 2030 年，中國道路上將有 100 萬輛氫能汽車。而如果中國有所行動，氫能源汽車或許會有一個不一樣的未來。