《國際風向標》專欄，為您提供國際政策動向、技術創新、項目進展等全方位信息，讓您洞悉氫能行情，把握未來能源趨勢。

瑞典Smoltek新專利：綠氫生產革新，電解槽產量飆升！

瑞典公司Smoltek近日宣布，他們已經獲得了一項支持綠氫生產項目的新專利。這項電催化劑支持專利將影響Smoltek在電化學電池中的核心技術使用，展示如何減少PEM電解槽中銥催化劑的負載量，并提高電池的單位面積產量。

根據公告，這使得Smoltek的知識產權組合達到80項專利，其中電催化劑支持專利系列涵蓋電解槽和生產納米結構支撐催化劑的方法。

Smoltek Hydrogen的研發主管Fabian Wenger表示：“這對我們來說是一個突破，因為我們現在可以成為氫工業擴大PEM電解槽生產規模的技術解決方案的主要供應商。”

去年（2022年），Smoltek納米科技公司透露，將通過開發一種創新的納米纖維電池材料來支持電解槽和氫能行業，以優化綠氫生產。

該公司首次宣布將于2021年開始利用受專利保護的納米技術開展該項目。該技術的好處意味著PEM電解槽在使用間歇性能源(如太陽能和風能)時效率更高。

這一新專利的獲得將有助于推動綠氫生產的發展，為氫工業提供更多可持續的解決方案。

新加坡氫能源轉型：面臨挑戰，如何破局？

新加坡，一個以電力、工業和交通為中心的國家，正在面臨一場關于氫能源利用的轉型挑戰。

亞洲研究與參與組織（Asia Research & Engagement）最近發表的論文指出，雖然氫能將在新加坡發揮重要作用，但并非是解決氣候挑戰的“靈丹妙藥”，需要與其他解決方案相結合。

該論文強調，融資機構在為新加坡的氫能相關項目提供資金時需要辨明，資本應“謹慎”地投向融資風險低、符合可靠的凈零排放路徑項目。

新加坡的經濟規模意味著將依賴進口，僅電力部門就占其排放量的40%左右。藍氫的生產和消費可能會延長化石燃料作為原料的使用時間，這可能會帶來重大的碳鎖定風險。對用CCS生產的化石燃料制氫的技術經濟分析揭示了一個困境：如果碳捕獲率低，就有被大規模高排放的化石燃料制氫鎖定的風險；如果碳捕集率很高，則存在資產擱淺的風險，因為CCS制氫可能永遠不會具有競爭力。

目前，關于“低碳”或“清潔”氫的定義還沒有統一的標準，建立國際標準可能需要幾年時間。2023年4月啟動的“凈零融資行動計劃”可能包括混合融資計劃，以減少氫能相關項目的需求或成本不確定性。然而，不少投資者應該注意到，可融資性和政策支持并不意味著所有與氫能相關的項目都是可行的，即使表面上看起來回報很誘人。

對于這些挑戰，報告警告稱：“投資者仍將需要從谷殼中挑出小麥，應記住這些氫能項目的最終目標，即加速全球脫碳，以便到2050年實現凈零排放。”

在這個轉型期，新加坡需要明智的投資決策和科學的技術知識來平衡其經濟發展和環境保護的需要。

印度NTPC新突破：高海拔地區投運氫車

印度電力公司NTPC宣布，計劃在列城建立一個氫燃料站和太陽能發電廠，并部署相關的氫燃料電池公交車。這標志著印度首次在公共道路上部署氫動力公交車，并展示了該國在綠色能源領域的努力和雄心。

據了解，作為為期三個月的實地試驗過程的一部分，印度城市的第一輛氫動力公交車于8月17日投入運營。

值得注意的是，燃料電池巴士的設計使其能夠在稀薄大氣中承受零度以下的溫度，特別是在海拔11,562英尺的高海拔地區。這一獨特之處使得該項目更具適應性和可行性，為高海拔地區的公共交通提供了新的選擇。

NTPC表示，他們致力于到2032年實現60吉瓦的可再生能源產能，并成為綠氫技術和能源儲存領域的主要參與者。為實現這一目標，該公司已經采取了一系列激勵措施來實現脫碳，如氫混合、碳捕獲、電動汽車巴士和智能NTPC城鎮等項目。

此外，為了推進工業和商業應用中的電解槽部署，NTPC于2023年6月選擇Ohmium International作為質子交換膜(PEM)合作伙伴，這將有助于提高氫能技術的商業化水平，并為相關行業提供更多機會。

印度財政部長發起綠氫合作

印度財政部長尼爾馬拉·西塔拉曼發起了一項綠氫合作，與匯豐印度、孟買印度理工學院和Shakti可持續能源基金會共同致力于促進技術進步，使綠氫更具效率、成本效益和可擴展性。

根據一份聲明，這三家公司獲得了總計1.5億盧比的贈款支持，以推動綠氫的發展。財政部長強調了政府通過一系列綠色改革推動綠色增長的重點，并表示：“這將為降低經濟中的碳強度提供路線圖，并創造綠色就業機會。我們的目標是使印度成為綠氫生產、利用和出口的全球中心。”預計這些伙伴關系將有助于推動政府在2021-22年聯邦預算中宣布的國家綠氫使命，該使命為引領綠氫轉型提供政策支持。

匯豐銀行集團主席馬克·塔克表示：“我們致力于在2050年或更早的時候，根據《巴黎協定》的目標，幫助實現全球凈零排放經濟。我們正在提供資金，以加速氣候變化解決方案，并建立伙伴關系，推動技術突破，促進合作，支持創新，實現綠氫經濟。”與印度理工學院孟買分校的合作伙伴關系預計將有助于鼓勵印度理工學院的研究人員、科學家和學生開發突破性技術和解決方案，以應對綠氫生產、儲存、運輸和利用方面的關鍵挑戰。作為該計劃的一部分，印度理工學院孟買分校將邀請項目提案，由匯豐印度公司代表、多學科領域的教授和教職員工組成的指導委員會對項目提案進行評估。

委員會將選出前三名的參賽作品；根據委員會的評估、項目的可行性和商業準備情況，入圍作品也可以在印度理工學院孟買分校孵化。與此同時，與Shakti的合作將側重于對古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦、賈坎德邦和恰蒂斯加爾邦具有生產和使用綠色氫潛力的產業集群進行地理空間分析。

這一舉措表明印度政府正積極采取行動，推動綠氫技術的發展和應用，以實現經濟增長與環境保護的雙重目標。

克蘭菲爾德將布里頓-諾曼島飛機改造為氫動力推進

克蘭菲爾德航空解決方案公司正在Fresson項目下進行一項創新的嘗試，他們將一架傳統的布里頓-諾曼島飛機改裝為氫動力推進。這架飛機的改造將展示氫能飛機技術在解決航空可持續性挑戰方面的可行性。

據了解，克蘭菲爾德航空解決方案公司計劃在2024年開始進行試飛計劃，他們計劃將這架飛機用作氫燃料電池推進系統(HFCPS)的飛行試驗臺。此前，克蘭菲爾德航空航天公司已對作為示范飛機使用的未經改裝的“島民”G-HYUK進行了基準飛行試驗。

該技術演示是向生產解決方案邁出的重要一步，因為Islander的HFCS和election推進裝置(包括電機和逆變器)將以2026年產品的代表性方式封裝到機艙中。然而，消除HFCS產生的熱量是關鍵挑戰之一。為此，CAeS的演示機將安裝兩個反應發動機熱交換器，安裝在改裝后的機艙下方，以排除產生的全部熱量。

此外，為了開發示范，CAeS與英國公司Ricardo合作開發燃料電池系統，與Evolito合作開發電動機和熱交換器的反應發動機。這一技術的演示，不僅展示了氫飛機技術的潛力，也為航空業的可持續發展提供了新的可能性。

“因為我們已經對氫燃料電池系統進行了調整，因此不需要電池儲能，HFCS的功率輸出是直接控制的，以實現必要的響應性和穩定性，而不需要緩沖儲能。”——CAes的工程總監Rob Marsh表示。