近日，上汽集團(tuán)在2017中國國際工業(yè)博覽會上展示了兩款氫燃料電池車型，分別為轎車榮威950（參配、圖片、詢價(jià)） 和燃料電池輕型客車大通FCV80。據(jù)了解，目前上汽200型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與豐田相比，仍有較大差距，但明年推出的300型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)將達(dá)到與豐田對標(biāo)的能力。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平曾在中韓產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上指出，中國的燃料電池研發(fā)整體速度和水平落后于日韓。早在2013年，現(xiàn)代汽車就推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車——ix35。2014年，豐田也推出量產(chǎn)車MIRAI，緊接著，本田在2016年也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity。

　　“2009年時(shí)，根據(jù)中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，氫燃料電池車和目前磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池一樣，處于并駕發(fā)展，技術(shù)上和日韓、德國、美國基本處于同一水平線，但是自美國2015年取消該領(lǐng)域政策補(bǔ)貼后，中國也采取了跟隨政策，由同步發(fā)展變成產(chǎn)業(yè)研究，造成了日韓一枝獨(dú)秀的狀態(tài)。” 清華大學(xué)汽車工程系李主任表示，中國在氫燃料電池的落后，主要原因還是在于政策引導(dǎo)的變化。但目前，以上汽集團(tuán)為代表的自主品牌也正在積極探索氫燃料電池技術(shù)。

　　中國新能源汽車雙積分的政策背景下，以豐田和現(xiàn)代汽車為主的日韓汽車企業(yè)，在中國市場不約而同的加快氫燃料電池車的步伐。“從2016年開始，做燃料電池的企業(yè)都明顯感覺到了市場的升溫，特別是2017年，雙積分制對燃料電池是一個(gè)很大的促進(jìn)。”中國汽車工程學(xué)會技術(shù)發(fā)展部產(chǎn)業(yè)研究院王菊表示。

　　今年，國務(wù)院在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》和《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中，對發(fā)展燃料電池汽車做了規(guī)劃部署，提出在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范方面加大研發(fā)和投入力度。不久前，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布了《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)公告2017年第26號》，公告共批準(zhǔn)425項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括了八項(xiàng)氫能領(lǐng)域的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)估計(jì)，中國在2030年或?qū)崿F(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，屆時(shí)氫燃料電池的年銷量規(guī)模可達(dá)百萬以上，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

　　與此同時(shí)，各地也正積極推動(dòng)燃料電池車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著豐田常熟加氫站的建成，中國已經(jīng)建設(shè)完成7座加氫站。今年9月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營平臺成立，在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。同月，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃到2020年上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，于2025年建成50座加氫站。據(jù)了解，上汽氫燃料電池轎車榮威950的主要客戶還局限于內(nèi)部職工或合作伙伴，現(xiàn)在只在上汽基地所在的安亭有一座加氫站。