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通用汽車全球液壓技術公司執行董事查理·弗里茲在H2視圖北美虛擬氫峰會上討論了早期汽車采用氫燃料電池的相似之處，以及燃料電池成本的大幅降低。
弗里斯說，氫燃料電池的成本正在大幅下降，“你可以看到燃料電池的成本大幅下降，有時甚至會在一代人的時間內降低一半。”
憑借這一點，弗里斯與以前的先進推進拐點建立了聯系，展示了1917年紐約的一幅圖像，背景是一匹用于機動的馬，有軌電車和汽車，以參考新技術引入時的新穎性。
弗里斯在H2虛擬峰會上表示，“我們現在正處于一個非常相似的時間點，我們正處于一個新的拐點，我們正在進入一個看起來非常清晰的電氣化世界，但仍有很多問題和挑戰。
“我想在這里強調的第一件事是，這不是我們要不要通電的問題，我們已經通電了，但我們必須認識到，一項技術無法完成它。
“我們需要電池和燃料電池的組合。”
這些想法呼應了業內許多人的想法:為了實現高效的脫碳，需要通過電池和氫燃料電池實現電氣化。
Freese將這些技術視為移動市場中相互補充的一種方式，每一種技術都有更好的屬性來適應不同的應用。
“這可能是對技術的一種過于簡化的思考方式，但從提供低成本燃料的角度來看，電池解決方案非常好，”弗里塞說。
“相比之下，你可以在底部看到燃料電池，這更適合經常用于商業應用的重型車輛。
“車隊非常適合早期采用這些燃料電池技術，這是因為我們可以在車輛上攜帶更多的能量，而不會損害車輛本身或其有效載荷能力。
“加油時間比給電池充電快得多，幾乎達到了相同的石油加油水平。
“今天，燃料成本有點偏高，但這一點正在下降，有一個明確的軌跡來降低這一點。”
汽車和卡車并不是唯一能從氫燃料電池中獲得巨大利益的移動應用，Freese還提到了它在航空和海洋領域的潛力。
在討論這個問題時，弗里茲告訴H2觀點活動，“電池無法攜帶足夠的能量(用于航天應用)。因此，我們可以做到這一點的方法之一是我們可以在應用中使用燃料電池，它不僅會給我們帶來更好的效率，并幫助我們實現零排放解決方案，而且還會提供一些其他的巨大好處，例如安靜和更高效。
“所有那些在飛機上包裝或攜帶包裹并將它們裝入機腹的人，都不需要今天通常需要的保護級別。所以這是一個很好的副作用。”
除此之外，Freese還討論了氫燃料電池的其他應用，如海底和發電，“我們正在研究多種發電解決方案，因為在車輛上工作的相同技術實際上可以很好地適用于需要發電作為備用系統的大型安裝。
“多年來，我們一直致力于海洋和海底應用，這些都是氫燃料電池技術的巨大用途。”
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