“佛山缺氫，山東卻是有氫無車”，鮮有城市能做到產業高度聚集、應用推廣上規模、氫氣供應低成本，隨著發展持續升溫，產業鏈協同問題日趨嚴重，技術、法律法規、標準、成本等氫能供應體系短板逐漸暴露。

記者通過實地探訪發現，作為國內氫燃料電池汽車和加氫站規模最大的城市之一，佛山正面臨著嚴重的氫能短缺問題，也困住了這座城市很多氫燃料電池汽車。

“佛山缺氫，山東卻是有氫無車。”一位山東氫能設備企業員工告訴記者，在條件成熟的情況下，山東很愿意與佛山結盟，用足量氫氣換取佛山的氫能發展經驗。

（文丨本報記者 韓逸飛）

“全國人民都知道佛山缺氫”

佛山市提供的數據顯示，目前佛山全市已開通29條氫能公交線路，購置上牌氫能公交車1000輛，投運氫能物流車448輛，氫能客車3輛，建成加氫站25座，其中已投入運營16座，氫能示范應用走在全國前列。

據統計，佛山氫燃料電池汽車總量大概在1500輛左右，但是真正跑起來的不到1/3。“主要還是缺氫，佛山每日氫需求量在16-18噸，但是現在只能供應5噸。”一位不愿具名人士告訴記者。

為什么佛山會缺氫？梧桐樹資本合伙人賀悅認為，現階段主要原因是受疫情影響所致。2020年，東莞巨正源科技有限公司（以下稱“巨正源”）因防疫需要，延長了“120萬噸/年丙烷脫氫制高性能聚丙烯項目”項目一期工程的驗收期限，2021年2月才投產，不過隨著一期項目的投產以及二期工程的開工，佛山缺氫問題有望得到緩解。最新數據顯示，南海區乃至佛山市只有華特氣體可以生產氫氣，氫氣產能僅為1噸/天左右，且主要用于工業生產，其余加氫站的氫氣是從廣州、江門、東莞、珠海等周邊地區外購。雖然現階段向佛山供氫的廠商不止巨正源一個，但其他廠商的供氫量都偏小，導致出現了明顯的“氫荒”。

佛山環境與能源研究院副院長王子緣表示，“當前，佛山市正大力推動規模化集中制氫、制氫加氫一體化、液氫儲氫加氫站，以及氫能儲運關鍵核心技術與裝備科研示范及產業化等項目，以構建穩定、可持續的氫能供應體系。此外，佛山市正積極探索氫能供應環節的體制機制創新示范，持續完善加氫站審批管理流程，不斷健全風險管控機制，逐步形成可復制、可推廣、適合國情的氫能供應發展先進經驗與做法。”

“別的地方也存在問題”

各地產業發展意愿強，“氫都”、“氫谷”、“氫能小鎮”遍地開花，但也同時面臨著用氫地區不產氫、氫氣儲運成本居高不下、供需錯位的窘境。

“網上熱傳的佛山缺氫話題，主要還是氫氣價格太高了。”在王子緣看來，把佛山換成其他城市，同樣存在這個問題，“放眼全國，沒有幾個地方能同時做到產業高度聚集、應用推廣上規模、氫氣供應低成本。”

賀悅告訴記者，現在主要的制氫方式有三種。“上海、武漢、山東等重工業城市發展的工業副產氫相對比較成熟，內蒙古、山西一般以煤炭或天然氣為原料發展化石能源制氫，還有大力發展的電解水制氫。但只有光伏、風電、水電等可再生能源制氫才能做到真正的環保，目前成渝地區的水電和西北地區的光伏成本更具有競爭優勢。”

資料顯示，截至2021年2月，山東省已建成投入使用加氫站11座，日供氫能力達到6700千克，可滿足500輛氫燃料電池公交車運行使用，但截至到2020年12月末，山東省氫燃料電池汽車僅269輛。“我們有氫，但是都浪費了，加氫車的需求量還遠沒有達到制氫量。”一位來自山東的新能源企業家說。

頭豹研究院分析師游浩坤指出，儲運氫氣相關先進技術仍需突破，現階段氫能一般以周邊地區制備和就近消納為主，工業復產氫為主要制備方式之一，這導致工業發達地區制氫占據一定發展優勢的同時，也面臨著氫燃料電池車需求不足的尷尬境地，導致氫能無法全額消納。預計中國氫能產業進入提速發展階段后，上游氫能供應將得到顯著改善，可持續為下游氫燃料電池汽車產業的蓬勃發展提供保障。

“氫能供應體系短板逐步顯現”

王子緣告訴記者，盡管國家對氫能的支持力度越來越大，但在過去，行業普遍認為“發展氫能”就是“發展氫燃料電池汽車”，在氫能風口之下紛紛搶先布局車用燃料電池電堆、系統及上下游基礎材料及核心部件，對氫能供應體系的構建不太關注。“隨著氫能產業發展逐步火熱，產業鏈協同問題愈趨嚴重，技術、法律法規、標準、成本等氫能供應體系短板逐步顯現。目前，我國氫能供應體系建設滯后于燃料電池產業發展。”

游浩坤表示，我國氫能發展主要的“卡脖子”難題是“儲運”，下游應用端（氫能源汽車）發展與基礎配套設施（制氫加氫運氫）發展進度完全不匹配。

賀悅持有相同觀點，現階段我國氫能供應體系發展緩慢，主要卡在了“儲運環節”。氫氣主要以高壓氣態、低溫液態等形式進行存儲和運輸，但各有一定的局限性。高壓氣態儲氫存在泄漏爆炸隱患和運輸效率不高等問題，低溫液態儲運對存儲容器的絕熱性要求較高，且液態氫會“吸收”金屬容器生成氫化物，降低氫氣的純度，不利于直接利用。

王子緣認為，“不僅僅是技術的問題，制度和法規也已逐步成為制約我國氫能供應體系發展的關鍵因素。當前車用制氫項目受入化工園區限制，氫氣的危化品屬性制約著分布式制氫加氫一體化實現規模化發展。在儲運方面，30MPa以及上高壓運輸在法律法規、標準等方面有所缺失，液氫和純氫管道相關標準仍需進一步完善，亟需從政策、法律法規、技術、示范應用、標準等多方面構建完善的、適合我國國情的氫能供應體系。”