根據工程和技術學會（IET）的一份新報告，消費者的選擇以及氫氣的生產、儲存和分配需要大量的投資和開發，以使氫氣發展成為一種可行的和可持續的運輸燃料。

在另一個關鍵結論中，根據現有技術的現狀，綠氫似乎是2035年以后"最合適的大規模生產方法"。

該報告詳細研究了決定氫氣作為可持續道路運輸燃料未來的關鍵因素--這一轉變對于實現政府的2050年零排放目標可能至關重要。

氫氣是公路運輸能源組合中的一個新興角色，也是綠色能源解決方案組合的一部分，這些解決方案在取代化石燃料的演變時間表上處于不同的位置。然而，為了使氫氣在未來得到利用，政策制定者和行業需要考慮其現在的作用，以及所需的基礎設施，并為此進行投資。

報告指出，需要在10分鐘內完成加注是"至關重要的"。

報告的主要作者、IET交通小組成員和Costain公司的技術總監Joanne Cowell表示，人們非常關注電力作為道路運輸的可替代能源，在許多情況下，電動車可能是最合適的選擇。

她表示："然而，氫氣有可能提供另一種選擇，特別是在某些應用中，氫氣的特性對消費者來說是一種優勢。例如，對于緊急服務響應車輛，在十分鐘內完成加注的基本要求，或者重型卡車的重量和有效載荷無法容納電池，或者電力供應是一個問題，如建筑業的非公路使用，或偏遠農村地區"。

報告指出，氫動力汽車的主要用戶優勢是其加注時間短（與加油站的停留時間相當），以及其可比的范圍，并且在不增加車輛重量的情況下可以實現可比的有效載荷。

氫動力汽車的續航能力與汽油或柴油汽車大致相當，但正如英國的電動汽車推廣所表明的那樣，在適當的地點（和足夠的數量）有現成的加氫點是必要的，以使消費者有信心采用替代燃料汽車。

根據移動加氫專家NanoSUN的說法，盡管固定加氫站 "發展前景良好"，但 "有效加氫結構的實施進展緩慢"。一個典型的固定設施需要長達兩年的時間來建造，并可能花費大約200萬英鎊。

這些因素阻礙了以氫氣為燃料的零排放車輛的采用，原因是車隊所有者難以為高額資本支出提供資金。

目前，儲存和分配氫氣的最經濟和最方便的方式是以氣態形式存在于高壓氣瓶、管道或儲罐中，因為氫氣經濟性仍然非常小。

在未來，假設對氫氣有更大的需求，預計管道可能被證明是跨距離運輸大量氫氣的最有效方法，金屬氫化物和碳納米管也將發揮一定作用。

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