隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等資源卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)鋷缀跛械氖澜缙嚲揞^都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。

　　而指2009年的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。

　　以氫氣為汽車燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。

　　因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要?dú)鋭?dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。

　　中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。后來(lái)寶馬汽車因?yàn)楫?dāng)時(shí)技術(shù)原因所致，沒(méi)能繼續(xù)發(fā)展。

　　首先燃料電池由于能量轉(zhuǎn)換效率高，清潔無(wú)污染的特點(diǎn)被認(rèn)為是電動(dòng)車的終極目標(biāo)。但是現(xiàn)在還存在著一系列問(wèn)題成本太高。氫燃料電池車需要用到價(jià)格昂貴的貴金屬催化劑，導(dǎo)致其成本居高不下氫的生產(chǎn)與儲(chǔ)運(yùn)。目前生產(chǎn)氫氣最便宜的方式是石油重整。終極目。標(biāo)為二氧化鈦光解水。要使氫燃料電池車商業(yè)化就需要配套加氫站的建設(shè)，這些問(wèn)題都沒(méi)解決。目前存在的氫燃料電池車都是一些大的汽車企業(yè)或者科研院所研制的試驗(yàn)車，離商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展氫燃料也很快被人所用。

　　可以用氫氣做燃料，而且氫氣作為燃料也將是未來(lái)的一大趨勢(shì)，汽車的發(fā)展目前會(huì)經(jīng)歷汽油時(shí)代到電動(dòng)時(shí)代，再到氫氣時(shí)代的轉(zhuǎn)變，寶馬的氫動(dòng)力汽車已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了，并且2014年會(huì)面市，所以用氫氣做燃料是可以的，不過(guò)肯定不只是單純的氫氣，里面必定還混合了某種或某幾種物質(zhì)，但適用于汽車的肯定是液氫，一克液氫含熱量達(dá)1254kJ,為一克汽油所含熱量的3倍,同時(shí)液氫還是很好的冷卻劑,作為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑.這樣用一般航空材料就可制造高達(dá)6~8倍音速的飛機(jī).如作為地面的動(dòng)力機(jī)械的燃料,也只要將普通內(nèi)燃機(jī)適當(dāng)改裝就行.另外氫氣的燃燒溫度低可達(dá)100℃(催化燃燒),高可達(dá)2210℃,這就可以適應(yīng)各種用途。

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