新能源發展日新月異，大量的新能源技術方案涌入市場，垂直在叉車領域有兩大方向：

一是大家所熟悉的鋰電池；

另一個是逐漸被廣泛關注的氫燃料。

其作為目前最為火熱的新能源技術之一，它將與叉車碰撞出什么樣的火花呢？

在林德物料搬運的大咖小講堂上，邀請到凱傲中國產品管理高級總監俞劍敏、凱傲亞太戰略與業務拓展兼新能源事業部高級總監王聲彥，為大家解讀氫燃料電池技術在叉車應用上的發展趨勢。

Q1、氫燃料電池是什么？

王聲彥表示：首先，我們簡單向大家介紹一下氫燃料電池，如我們常見的氫燃料電池是一種將氫氣和空氣中氧氣通過電化學反應產生電能的發電裝置。氫燃料電池工作并沒有經過燃燒，僅生成水，因此不會產生污染物，那在叉車上，我們通常所說的氫燃料電池系統總成包含了氫燃料電池、鋰電池、儲氫瓶、配重等。因為當前的氫燃料電池輸出功率相對會比鋰電池差一些，因此車輛上需要將氫燃料電池與鋰電池結合使用。通俗點來說，當你踩下油門需要車輛快速提速時，純鋰電池的叉車是可以快速響應整車的動力需求，而純燃料電池的叉車則會存在一定的動力輸出延遲，提速相對跟不上。因此，大家一般采用氫燃料與鋰電混合的動力能源方案，以氫燃料作為主要動力源，既可為整車提供動力輸出，也可以為鋰電池充電。而鋰電池作為輔助電源，當車輛需要較大的動力時，又可以為氫燃料補充動力。

Q2、從叉車應用方面看，相比鋰電池及內燃叉車受到市場的長時間認證，新興的氫燃料叉車是否有優勢？

俞劍敏表示：鋰電池及內燃叉車目前已經被市場廣泛接受，但從技術層面來看，新興的氫燃料電池叉車又同時兼具了電動叉車及內燃叉車的優點。

首先氫燃料叉車在使用過程中僅產生水排放，如同電動叉車環保無污染、震動幅度較小，駕駛體驗與電動叉車相近，并且氫燃料電池的低溫性能理論上優于鋰電池叉車。目前燃料電池的技術可在無輔助加熱的情況下實現-30°的低溫啟動，雖然低溫會延長啟動時間，需要約10分鐘左右，但對比鋰電池仍然有一定的優勢，鋰電池在-30°時一般無法工作，需要增加輔助加熱系統加熱至0°才可使用。同時，受限于材料特性原因，鋰電池很難實現自身低溫性能的提升，而目前最新的燃料電池信息顯示，已有燃料電池實現了具備-39°的低溫冷啟動，且也有燃料電池在-30°時，啟動時間已經縮短到了1分鐘左右。其次，氫燃料電池叉車具備快速加氫的能力，加氫3-5分鐘可工作4-6小時，工作效率可與內燃叉車相媲美，而且叉車的使用場景一般來說相對范圍較小，對于氫燃料叉車，車上無需配備大量的氫氣，同時，對于使用單位而言，僅需投入小型的加氫設備，即可滿足一定數量的氫燃料叉車使用，另外，氫燃料電池叉車的加氫同內燃叉車加油一樣方便，通過加氫槍可快速安全的實現氫氣的加注，所以氫燃料叉車可對標繁忙工況內燃叉車，在鋰電池叉車無法覆蓋的繁忙工況是氫燃料叉車的主要應用場景，因此從整個市場大環境來看，氫燃料叉車的發展會為我們帶來許多優勢，我們也將走在趨勢之前為我們的客戶考慮提供選擇。

Q3、既然氫燃料叉車會是個市場發展的趨勢，那現在用戶在選擇過程還存在哪些顧慮？

俞劍敏表示：目前最大的問題是采購及生產成本高，氫燃料系統的技術還處于發展初期，目前催化劑里的主要材料鉑金屬于稀有金屬，全球產量低、價格高昂，導致系統的開發成本較高。同時，燃料電池的整體供應鏈尚未成熟，雖然國內產業鏈一直在發展，但目前的關鍵原材料及零部件，如氫氣循環泵、膜電極組件里的氣體擴散層等燃料電池關鍵部件以及膜電極、供氫系統等測試設備主要還是依賴進口，而且目前氫燃料叉車的數量偏少，整車的制造成本也偏高，所以當前高昂的氫燃料電池系統導致氫燃料叉車的成本是電動叉車的1.5倍，甚至2倍以上，讓許多有需求的客戶望而怯步。

王聲彥補充道：除了采購成本以外，使用成本也相對偏高，雖然我國有著大量的工業副產氫，但是由于氫氣的制、儲、運、加等的基礎設施尚不成熟，導致了目前氫氣的價格偏高，在補貼前大約每公斤是60元，遠高于電費及油費。首先，加氫的基礎設施以及法規仍然處于發展初期的階段，截止2022年，中國已經累計建成了超過250座加氫站，約占全球數量的40%，加氫站數量位居世界第一，但是對比我們的加油站的數量仍然相差甚遠，基礎設施的偏少也是氫燃料普及的挑戰之一，對于氫燃料叉車因其無法在道路上行駛，一般需要由廠內進行加氫，而現階段具備廠內加氫能力的企業更是屈指可數。同時，廠內加氫的標準、法規也相對缺乏，這也是氫燃料叉車推廣的一大挑戰。另一方面，客戶的接受度也是目前氫燃料叉車推廣的挑戰之一，很多客戶談“氫”色變，一聽到氫燃料電池叉車就覺得這是一個非常新的技術，怕會有危險。其實，安全性一直是凱傲叉車的一個重要指標，針對氫燃料叉車，在整車的安全性能與傳統電動、內燃叉車保持一致的前提下，凱傲重點在氫泄漏安全、氫尾排濃度、絕緣性能等方面進行了重點研究，并制定了嚴格的保護措施，整車的安全性能也得到了更好的保障，例如我們的氫泄漏的濃度上限是1%，超過1%的時候既停止工作，而我們的絕緣性能的指標也是與我們的電動叉車保持一致的。

Q4、從目前的市場案例來看，你覺得氫燃料叉車的整體發展趨勢是？

俞劍敏指出：全球主要國家都在積極布局，如美國、德國、日本、韓國和中國等，但氫燃料技術在全球的發展仍然處于一個初期的階段，氫燃料的應用領域也各種各樣，而叉車因其使用功率低、使用場所固定是比較合適氫燃料電池應用的領域之一。目前，在國外氫燃料叉車已實現了批量的應用，在歐洲，凱傲也在寶馬、奔馳、家樂福等客戶處形成了氫燃料叉車的批量應用，中國正大力推進氫能發展，發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，將氫能產業定義為戰略性新興產業和未來產業重點發展方向，同時國家也發布了5個氫燃料示范推廣城市群，包括了京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群，在這些城市群里，部分地區已經明確要求推進氫燃料電池在叉車的應用，也有部分地區出臺了推動實現傳統叉車分階段替換為氫燃料叉車的政策。

王聲彥補充道：考慮到氫燃料叉車的環保特性以及目前氫能的基礎配套原因，我們認為當前氫燃料叉車更適用于有工業副產氫或污染相對嚴重的行業，比如港口、鋼鐵、化工、造紙、煤業、氣體等行業，而受限于產業鏈及配套設施，目前的氫燃料叉車主要以示范城市群里面的項目驅動為主。總體而言，氫燃料叉車目前屬于發展初期，目前在叉車領域有進行氫燃料電池研究的主機廠也并不多，凱傲算是研究氫燃料叉車較早的一個企業，其實凱傲早在2000年的時候，就已經進行了燃料電池的研究和嘗試，我們認為氫燃料電池應用在叉車領域是一個很不錯的方案，但大規模市場化還需要整個生態鏈的完善以及政府的支持和引導，當然，與此同時，我們也會繼續深化氫燃料叉車的研發，讓產品更加適配市場需求，達到客戶的要求。

目前越來越多的企業開始選擇氫燃料叉車，也很欣喜看到這項全新的新能源技術被市場所接受，這也將是工業發展的重要趨勢，當然在采購氫燃料叉車時，除了考慮成本外，叉車的安全也是重要選擇因素，作為百年品牌，林德三電技術和整車適配能力一直被市場認可，這也為林德更多的技術研發提供夯實基礎。