據(jù)上海交通委介紹，上海近期將陸續(xù)推出覆蓋嘉定、奉賢、金山、臨港四個區(qū)域的31輛氫燃料公交車，目前已配套8座加氫站。

燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成部分，具有環(huán)保性能好、轉(zhuǎn)化效率高、加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點，是促進(jìn)交通碳達(dá)峰和碳中和的替代途徑。隨著國家政策支持的不斷加強(qiáng)，上海正在開展中國燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化示范。

早在2018年12月，6輛燃料電池公交車就在嘉定公交114路進(jìn)行了試點，為燃料電池汽車的技術(shù)迭代、升級、運營和維護(hù)積累了經(jīng)驗。今年，上海積極響應(yīng)國家五部委的要求，立足引領(lǐng)，放眼全國，與蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯、寧夏寧東能源化工基地合作，共同組建1+6上海城市群，形成以中長途+中重載應(yīng)用場景為重點的燃料電池汽車城市群示范新模式。同時，嘉定、金山、奉賢、臨港新推出燃料電池公交車31輛，配套公交車加氫站8座。

對于市民來說，首先要注意的是氫燃料公交車的安全性嗎？記者看到，申沃客車的氫燃料公交車外觀與純電動公交車相似。更明顯的特點是車后頂部有突起部分，氫氣瓶藏在下面。“燃料車和純電動車都是電動驅(qū)動，區(qū)別在于前者有氫系統(tǒng)。六個儲氫氣瓶通過管道將氫氣輸送到燃料電池系統(tǒng)，然后轉(zhuǎn)化為電能。”申沃客車總工程師闞衛(wèi)峰介紹。

近年來，技術(shù)升級的重點之一是車輛用氫的安全性，以減少燃料電池系統(tǒng)和管道設(shè)計來源中氫氣泄漏的可能性。例如，閥門應(yīng)盡可能做集成，以減少外部連接點。傳感器安裝在系統(tǒng)中，一旦氫氣泄漏或過壓，就會報警并自動切斷氫氣的輸送，“將氫氣瓶放在車輛上部也是出于安全考慮，因為氫氣比空氣輕，一旦泄漏就會漂浮，以免對乘客產(chǎn)生影響。”

與純電動汽車相比，氫燃料汽車有其獨特的優(yōu)勢。與電動汽車相比，3-4小時充電時間大大降低，續(xù)航里程更長，可達(dá)400-500公里，可有效提高運行效率，減少里程焦慮，特別是長途線路。同時，它也非常抗凍，可以實現(xiàn)零下30℃無輔熱快速啟動，避免了冬季純電動汽車耐久性明顯減弱的尷尬。

對于上海來說，氫燃料公交車的上位并不是一股腦地?fù)湎蝻L(fēng)口。目前上海公交新能源路徑以純電動車為主，插電式混合動力車為輔，適度試點燃料電池車。

上海市交通委員會科技信息處副處長王大軍進(jìn)一步解釋說，純電動公交技術(shù)相對成熟，配套充電設(shè)施相對完善，具備大規(guī)模推廣條件。保留一定數(shù)量的插電式混合動力汽車，主要考慮公交車考慮應(yīng)急運輸?shù)谋Ｕ瞎δ堋Ｈ剂想姵仄嚩ㄎ粸樵圏c項目，因為其可靠性、經(jīng)濟(jì)性、方便性與公交運營的實際需求仍存在一定差距。

“以經(jīng)濟(jì)性為例，純電動汽車100公里的用電成本約為100元。由于燃料汽車難以形成規(guī)模效應(yīng)，很容易受到該地區(qū)氣價波動的影響。在早期示范運行中，嘉定區(qū)1公斤氫約75元，車輛100公里成本約500元。金山區(qū)得益于化工企業(yè)，副產(chǎn)氫節(jié)約了物流成本，氣價較低。”闞衛(wèi)峰說，產(chǎn)品的推廣和公眾的接受需要一個過程。下一步，借助上汽集團(tuán)的技術(shù)實力，從燃料電池壽命、降低能耗和全生命周期成本等方面全面推進(jìn)氫燃料電池公交車的開發(fā)和推廣。

據(jù)了解，上海出臺了加氫站建設(shè)補(bǔ)貼、運營補(bǔ)貼等扶持政策，引導(dǎo)降低加氫成本。同時，堅持不增加企業(yè)負(fù)擔(dān)的原則，從車輛采購和運營兩個方面給予公交專項補(bǔ)貼。未來，我們將繼續(xù)跟蹤燃料電池公交車的示范運營，積極支持試點工作，逐步擴(kuò)大燃料電池公交車的示范規(guī)模，支持臨港新片區(qū)建設(shè)氫能示范應(yīng)用區(qū)。

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