除了技術，制約綠氫行業發展的關鍵是什么？

3月29日，由英諾天使基金發起的線上交流欄目「英雄薈·青芒」第4期直播「氫能產業鏈的發展落地機遇」順利舉行。

活動中，海德氫能CEO姚昌晟表示：“目前行業還遠沒有走到過剩或者內卷式競爭的階段，因為技術、產品和項目模式的提升空間非常大，所以，不論對于我們還是友商，都渴求開放合作，一起把行業建設好。”

姚昌晟的分享引起大家共鳴，以下為其精彩觀點回顧：

綠氫制備處于起步階段

在推動新能源汽車的早期發展階段，就有純電動汽車和氫燃料電池汽車兩條路線。但是到現在氫能已不僅僅是交通端的應用，更多的是氫能全產業鏈。這是因為在雙碳目標下與全世界碳中和共識下，除了交通重載領域的脫碳，能源工業領域的脫碳是離不開使用氫能。綠氫應用有能源安全的獨特意義。

如何用綠電制備綠氫，現在客觀來說還是在一個比較早期的階段。這個不僅是中國，國外也是一樣。這是一個新出現的場景，對于電解制氫技術提出了全新的需求，而產業還遠沒有做好準備，為客戶提供安全、高效、智能的綠電制氫解決方案——這就是海德氫能所專注的創新技術與可靠產品的價值所在。

其實工業領域對氫氣并不陌生，全世界每年會消耗掉一億噸的氫氣，中國去年就有3000多萬噸，這3000多萬噸大部分的都走向了工業領域，只不過以前主要是灰氫。綠氫是全新的場景，也是一條新的鏈條。

全球來看，目前整個行業大型可再生能源制氫項目現在落成還并不多，已落成項目的運行狀況也有待觀察，國內外基本進度接近。制氫環節的技術升級與產品迭代離不開平臺的支持以及項目的驗證，而綠氫項目目前還處于相對不成熟的發展階段。

不管是落地模式、解決方案、產品還是技術，我們與客戶和合作伙伴都需要時間以及投入，從而讓全行業對綠電制綠氫的認知變得更加深刻。

氫能已呈現出全球化布局態勢

氫能國內國外的機遇同樣巨大，都處于新生階段。國內更多討論在自己的疆域里完成，從電變成氫，并完成消納，當然也有一些探索綠氨或者綠色甲醇參與到國際貿易。

對于海外來說，呈現出了全球化布局的態勢，比較火熱的區域包括歐洲、中東、澳大利亞以及南美。那這些地方的特點是，具有相對比較好的可再生能源，特別是中東。中東和中國在氫能布局上有相似的建設思路，建設風光大基地與綠氫工廠結合。

我們在制氫端看到國內外是同步快速發展的階段，差異在于對綠色或者說對ESG的觀點和成熟度。在歐洲和美國，關于綠氫的補貼政策以及碳交易和碳稅對應政策已經有部分落實。毫無疑問，政策會成為一個非常強的促進抓手。

還有一點有意思的是價格體系。定性來說都是從政策驅動到市場驅動，但是價格體系有差別。中國電力結構以及強大的電網是世界上獨一份的，電力價格和國外的價格沒有辦法直接比較，所以大家是在兩個價格體系下討論問題。綠氫、綠氨、或者綠色的甲醇的愿意付費的程度和對應的市場也存在差別。

從制氫裝備來說，國外同樣性能的裝備比國內價格昂貴很多，基本在三到四倍，所以我們作為新能源裝備的制造廠商非常有信心。

從光伏風機、動力電池到電動車，我們能看到中國供應鏈優勢輸出的巨大機遇。作為定位全球的企業，我們也非常踴躍在和海外的客戶以及海外的市場建立聯系。

投資綠氫成本高，業主壓力大

我主要從產品解決方案供應商所處的環境談一談，主要是兩方面：第一點是在氫能產業生態里非常重要的角色，也就是我們的客戶，投資綠氫的業主，真正改變世界的其實是這些業主，他們承擔了非常大的壓力。在中國大多數是央企集團，在全球是跨國能源企業，大家投入的成本是非常高的。

通常一個綠氫項目，可能幾十億甚至幾百億投資，有很高的試錯成本。因此對客戶來說有很多困難，對于項目如何從技術上到經濟性上運轉起來，其實都是在探索，但是他們很勇敢的做出了嘗試。

所以對于我們以及其他產業鏈上的兄弟企業來說，更多的是想盡辦法去幫助他，把這個事情做成，因為歸根結底，只有他們的模式運轉起來，得到了驗證，才為我們提供技術和產品試驗的場景，更為行業指引發展方向。

很有可能一個大型的項目的做法，它探索出了一條路，就定義了短期內行業的走向。業主單位可能面臨著多方面的壓力，希望大眾能多給他們一些支持和包容，因為項目做起來真的是很有價值與挑戰。

另外一點就是行業生態伙伴。一類是供應鏈伙伴，上游的儀表儀器、關鍵材料的供應商，以及橫向合作伙伴，比如同一個項目里背靠背一起合作的生態伙伴，大家一起把行業做大。所以我們也是竭盡自己所能，希望能夠和大家共同成長，一起把事情做好。

目前行業還遠沒有走到過剩或者內卷式競爭的階段，不論對于我們還是友商，我們渴求開放合作，一起把行業建設好。無論是實打實的項目建設，還是行業標準以及各類研究平臺，我們都樂于出一份力。

集中式應用氫能后，有望打開民用需求場景

從商業落地的可行性來講，肯定是先是集中式，再走向分布式。氫相較于電來說，當作能源來看的話，更適合于大規模和長周期的存儲，所以它天然對于電是一個大型化的補充。大規模風光電站制氫本質上是生產能源的動作。

再往遠了想，假如氫價足夠便宜，工業場景逐漸打開，有很多想象空間。比如燃料電池車以及各種交通載具，比如船舶、無人機飛機都是分布式應用的場景。交通載區的能源轉換裝置不僅是燃料電池，也包括像氫內燃機，及小型燃氣輪機。

其實從交通領域來說，已經是一個C端的終端應用，有沒有可能走進千家萬戶，像光伏板一樣呢？

或許在全球其他地區市場，部分場景能夠率先打開。比如在日本，已經有家用的氫能發電場景存在。氫能發電可以構建熱電聯供系統。如果氫能可以實現規模化網絡，并且有可用的經濟性的氫，終端的需求場景有實踐空間的。