石油巨頭長期以來一直主張使用氫能可以減少碳排放，現在，他們正在努力實現這一目標，但他們仍然面臨著相當大的挑戰，尤其是成本挑戰。

石油巨頭追逐氫能項目

BP、殼牌和道達爾等國際石油巨頭正在向氫能項目投資數百萬美元，這些項目往往得到政府的支持。在對化石燃料的依賴正在下降的世界中，這些公司正試圖重新定義他們在未來的角色。

雪佛龍表示，氫能將在交通、工業原材料和能源儲存方面發揮重要作用。7月16日，該公司與發動機制造商康明斯簽署諒解備忘錄，研究氫等替代能源的商業可行性。該諒解備忘錄為雪佛龍和康明斯在四個主要目標上的初步合作提供了框架。四個主要目標是：推進公共政策以促進使用氫能作為交通和工業脫碳的解決方案；建立商用車和氫動力工業應用市場；為工業和燃料電池汽車開發氫能源基礎設施；考慮在雪佛龍煉油廠使用康明斯電解槽和燃料電池技術，4月，雪佛龍和豐田汽車北美公司也達成了類似的協議。

國際氫能理事會數據顯示，截至6月底，全球規劃的大型綠色氫能項目244個，較1月底增長逾50%。該機構估計，全球已為氫能項目分配了數百億美元的資金。

氫能市場潛力巨大

過去，氫氣主要用于制造肥料和化學品，但現在它的用途越來越多，包括卡車、飛機、輪船、家庭取暖和電力儲存。

英國石油公司BP氫能和碳捕集與封存（CCS）業務高級副總裁路易絲·雅各布森·普魯特（Louise Jacobson Plutt）表示：“如今氫主要用作原材料，氫市場的增長完全歸功于它是一種能源。”BP正在探索在鋼鐵、水泥和化工行業使用氫氣替代天然氣，以及在卡車中使用氫氣替代柴油。bp預測，如果要實現凈零排放的目標，到2050年氫在全球能源消耗中的比例將從不到1%上升到16%。與其他大型石油公司一樣，bp認為現有的技術和基礎設施可以幫助它占領更大的市場份額。去年，該公司表示計劃利用風能為德國的一家煉油廠生產氫氣，并希望大規模推廣該技術。

咨詢公司 Liebreich Associates 的首席執行官 Michael Liebreich 表示，需要關注綠色氫的最佳部署位置。優先考慮減排難度較大的行業，如化肥生產、鋼鐵、航空等。如果可以直接用電，比如家庭取暖、汽車等，使用綠色氫就不是那么合理了。

關于改用氫燃料的優勢，有一個領域在討論，那就是長途運輸。近期，大眾旗下重卡品牌斯堪尼亞減少氫燃料研究，專注于電池研究。該公司表示，氫燃料卡車所需的電力是其三倍。戴姆勒卡車和殼牌同意在歐洲共同推廣使用氫燃料電池的卡車，并將推出 150 個氫燃料充裝站。

蘇格蘭斯特拉斯克萊德大學化學工程客座教授湯姆巴克斯特說，“現在判斷氫在航空和其他領域的作用還為時過早。”

成本挑戰是關鍵

業內專家表示，要充分發揮氫能的潛力，還存在各種障礙。首先，當今大多數氫氣是由化石燃料制成的，主要是天然氣。當前的挑戰是如何利用可再生能源制氫并實現工業化生產以降低成本。此外，氫氣具有爆炸性，難以儲存和運輸。

bp 預測，Green Hydrogen 在 1930 年代之前不會成為公司業務的重要組成部分，并且尚未對任何新的氫能源項目做出最終投資決定。普盧特說，“創造市場和降低成本需要時間。氫市場還處于起步階段，所以成本更高。”

殼牌仍在努力應對氫能的高成本。最近，該公司啟動了據稱是歐洲最大的綠色氫工廠，為其在德國的煉油廠供應產品。但綠色氫的價格是化石燃料制氫的5到7倍。業內人士表示，綠色氫之所以昂貴，是因為生產所需的電力成本和電解槽的成本。殼牌希望在客戶工廠旁邊的戰略位置建立一個氫項目，以降低成本。例如，在德國漢堡安賽樂米塔爾鋼鐵廠附近建設的氫氣項目，除了為鋼廠供應氫氣外，還可以為卡車提供氫氣燃料。

美國能源部表示，計劃在未來 10 年內將綠色氫的成本降低 80% 至每公斤 1 美元，其中一部分將用于支持試點項目。

顧問和石油公司高管曾表示，實現大規模綠色制氫的過渡步驟是收集和儲存天然氣制氫產生的二氧化碳以減少排放，即生產所謂的藍色氫氣。藍氫的批評者說，藍氫是通過捕獲二氧化碳來實現的。這個過程非常昂貴，而且在提取和運輸天然氣的過程中經常會導致溫室氣體泄漏，這意味著任何產生的氫氣都不可能是零碳。