近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局（以下簡稱五部委）聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，原則同意北京、上海和廣東省申報的城市群開始實施燃料電池汽車示范應(yīng)用，示范期為4年。消息再次引爆氫能板塊，氫能概念股持續(xù)上漲。

中信證券指出，該政策是響應(yīng)去年啟動的示范應(yīng)用通知，明確燃料電池示范應(yīng)用城市群（北京、上海、廣東三大城市群）名單和補貼實施細則和示范應(yīng)用期間的條件。至此，中央層面的燃料電池補貼政策框架已經(jīng)全面建立，行業(yè)迎來新的發(fā)展階段。

作為最適合氫能應(yīng)用的領(lǐng)域，重卡有望率先受益。中集車輛CEO李貴平在接受媒體采訪時表示，“未來特種車新能源將向氫動能方向發(fā)展。此外，城市冷藏配送車也是未來氫能的重要應(yīng)用場景之一?！?/span>

氫能重卡滲透率將逐步提升

氫能作為一種清潔、高效、可持續(xù)的能源，被認為是21世紀(jì)最有前途的清潔能源之一。 2019年，氫能首次被列入《政府工作報告》，引起市場廣泛關(guān)注。

在“碳達峰、碳中和”的背景下，我國氫能產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展迅速。中央和地方扶持政策密集出臺，燃料電池產(chǎn)品快速迭代，越來越多的企業(yè)積極布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈。推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，行業(yè)景氣度持續(xù)提升。

從目前各城市群的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，2025年三大城市群的氫能相關(guān)產(chǎn)值計劃達到1000億元，預(yù)計2025年每個城市群有望達到1萬輛，或總共 50,000輛，全國推廣車輛或達10萬輛，市場增長空間明顯。隨著車輛的增多，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應(yīng)將逐漸顯現(xiàn)，全產(chǎn)業(yè)鏈的成本降低指日可待。

具體到應(yīng)用領(lǐng)域，廣東省發(fā)改委2020年印發(fā)的《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》提出重點發(fā)展重卡、中遠程物流車、工程車、港口作業(yè)車，加快氫燃料電池商用車和專用車的推廣應(yīng)用。推動氫燃料電池物流車規(guī)模化應(yīng)用，鼓勵氫燃料電池汽車生產(chǎn)企業(yè)與省內(nèi)重點物流企業(yè)合作，通過大規(guī)模集中采購搭建燃料電池汽車運營平臺，大大降低了氫燃料電池汽車的采購成本。氫燃料電池汽車，推動氫燃料電池商用車的大規(guī)模使用。

重卡具有運輸距離長、運輸量大、運輸效率高等優(yōu)點，是公路貨運的核心車輛，常用于物流運輸、工程建設(shè)和特種車輛等領(lǐng)域。重卡電動化有兩大方向：鋰電池和氫燃料電池。與純電動重卡相比，氫能重卡具有加氫速度快、續(xù)航時間長、耐低溫、運輸作業(yè)承載能力大等四大優(yōu)勢。

目前，在長途重卡領(lǐng)域，使用氫能重卡逐步替代傳統(tǒng)燃油重卡已逐漸成為行業(yè)共識。隨著氫能重卡推廣規(guī)模的快速擴大，預(yù)計重卡將成為國內(nèi)燃料電池商業(yè)化的首批細分市場之一。

中集車輛前瞻性布局

受“超限超載”管理、“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”、國家機動車污染物排放第六階段標(biāo)準(zhǔn)實施、新能源汽車、輕量化、智能化專用車發(fā)展等因素的推動——用途車頂裝產(chǎn)品迎來升級窗口期。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，新能源專用車銷量達到6.9萬輛，同比增長171%，占2020年全年銷量的97%。

作為全球半掛車和專用車高端制造的領(lǐng)先者，中集車輛前瞻性地預(yù)測了這一發(fā)展，并積極推動新能源在專用車上的應(yīng)用。據(jù)悉，中集車輛旗下凌宇汽車啟動“天啟”二期工程升級自動化、智能化生產(chǎn)線，并積極與主機廠合作，全面推進“油改電”重點項目，并成功聯(lián)合研制了純電動水泥攪拌機。

中集凌宇在攪拌車領(lǐng)域的布局，只是中集車輛新能源戰(zhàn)略布局的一部分。中集車輛旗下的西安中集新能源城市渣土車和鎮(zhèn)江“太字節(jié)”品牌冷藏車，都在“新能源”之路上。

冷藏車方面，中集車輛招股書披露，中集車輛計劃投資新一代智能冷藏車數(shù)字化升級項目。在智能互聯(lián)領(lǐng)域，公司將從新能源冷機的研發(fā)、智能互聯(lián)模塊研發(fā)和廂體產(chǎn)品模塊研發(fā)等三個方面開展智能冷藏廂式車廂體模塊數(shù)字化升級項目。

氫能也被納入中集車輛未來的發(fā)展方向，中集車輛CEO李貴平認為，未來特種車新能源轉(zhuǎn)換將與主機廠共同設(shè)計研發(fā)，技術(shù)研發(fā)將向氫動能方向發(fā)展。李貴平在接受媒體采訪時表示，“以純電動的渣土車底盤為例，背3噸電池基本便會吃掉3噸有效載荷，造成了很大的浪費。而氫動能可以彌補純電動的缺陷?！?/span>

據(jù)悉，重卡的主要功能是載重運輸，對動力系統(tǒng)的自重要求更高。鋰電池能量密度低。使用鋰電池作為儲能裝置，會導(dǎo)致重卡續(xù)航里程和載貨量之間存在相互排斥的關(guān)系，難以滿足重卡拉貨跑遠的基本要求。高品質(zhì)的能量密度是氫燃料電池動力系統(tǒng)的優(yōu)勢，非常適合重卡本身的需求。

然而，由于成本和技術(shù)問題，氫燃料電池此前并未普及。中信證券指出，燃料電池示范應(yīng)用工作的啟動，推動行業(yè)發(fā)展進入新階段，有望加速行業(yè)訂單落地，促進行業(yè)優(yōu)勝劣汰，帶來行業(yè)新一輪政策催化劑，利好行業(yè)前景。

作為氫燃料電池未來重要的行業(yè)應(yīng)用場景，如果氫能重卡能夠在政策引導(dǎo)下實現(xiàn)技術(shù)突破、解決成本問題，逐步取代柴油重卡，氫燃料電池重卡面臨的市場規(guī)模將進一步擴大?？ㄜ嚠a(chǎn)業(yè)鏈將是前所未有的。規(guī)模巨大，有利于帶動整個氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

此外，李貴平認為，冷藏運載車也是未來氫動能的重點應(yīng)用場景，中集車輛將成為其中的佼佼者。將與輕卡廠商合作解決底盤問題，再與氫動能上游企業(yè)合作，共同推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

李貴平指出，“冷藏運貨車雖然和普通車輛一樣在城市行駛，但冷藏運貨車更重，而且由于需要保溫和冷卻，冷藏車消耗的動能更多。未來，氫動能中國的冷藏配送車輛將具有更好的負載效率和續(xù)航能力。因此，將氫動能應(yīng)用于冷藏配送車是技術(shù)上合理的發(fā)展追求。”